Gemballa 911 Turbo GTR 800 Evo R Avalanche (2008)

Gemballa rywalizuje z 9ff o pozycję lidera wśród tunerów Porsche. Najmocniejszym produktem firmy z Leonberg jest GTR 800 bazujący na Porsche 911 Turbo.

Niedługo po pojawieniu się na rynku Porsche 911 serii 997 Uwe Gemballa zaprezentował pakiet stylistyczny o nazwie Avalanche.

Jest to wieloelementowy bodykit, który poza środkową sekcją może być skompilowany właściwie w dowolny sposób. Część środkowa nawiązuje stylistycznie do Carrery GT (a nazwą do dawnego modelu z palety Gemballi) i poszerza nadwozie. Do tego znajduje się w niej wlot powietrza chłodzącego osprzęt silnika. Przedni spojler posiada wloty powietrza, którymi jest ono dostarczane do tarcz hamulcowych. Przemodelowana jest także pokrywa bagażnika. Jeśli zaś chodzi o tylną część nadwozia to w dolnej części znajduje się zderzakospojler z dyfuzorem pełniący też rolę maskownicy końcówek układu wydechowego. Główną atrakcją tylnej sekcji jest pokrywa silnika z jednym z trzech rodzajów spojlerów. Najmniejszy o nazwie GT rozmiarami niewiele odbiega od standardowego spojlera 911 Turbo. Pozostałe dwa to wielkie skrzydła różniące się nieco kształtem. Oba nawiązują do spojlerów samochodów wyścigowych i ich wzorem obydwa mają regulację kąta nachylenia. Poszczególne elementy wykonane są z tworzyw sztucznych, a na życzenie mogą być zbudowane z kompozytów.

Opisywany bolid posiada kompletny pakiet Avalanche ze spojlerem GT 2 EVO Carbon.

Wygląd zewnętrzny uzupełniają reflektory wzorowane na tych z Carrery GT (zastosowanie takich reflektorów powoduje zmianę fragmentu nazwy z Evo na Evo R).
We wnętrzu wymieniono fotele i kierownicę (na życzenie obszyte Alcantarą), dodano nakładki na pedały, dywaniki z logo firmy oraz listwę progową z nazwą auta. Na tym tuning się nie skończył, jeszcze więcej przeróbek dokonano pod ‘maską’.

Pierwsze zmianom mechanicznym poddano zawieszenie (zaprojektowane przy współpracy H & R), które w tym bolidzie składa się w tylnej części:
* z układu o sztywniejszych sprężynach obniżających o 35 mm i amortyzatorów o charakterystyce tłumienia zbliżonej do stosowanych w zawieszeniach aut wyścigowych,
a w przedniej:
* z zawieszenia wyścigowego, które można regulować w szerokim zakresie.

Gdyby klient miał inny kaprys to można byłoby zamontować zawieszenie LHS samo dostosowujące swoją wysokość do szybkości jazdy (przy prędkości powyżej 80 km/h obniża się o 45 mm). Co ciekawe Gemballa jest jednym z niewielu tunerów Porsche posiadającym w ofercie zawieszenie obniżające samochód o 35 mm współpracujące z układem PASM.

Oryginalne tarcze układu hamulcowego zastąpiono tarczami o średnicy 405 mm i 380 mm z 6-tłoczkowymi i 4-tłoczkowymi zaciskami odpowiednio z przodu i z tyłu. Zwiększono rozstaw kół o 23 mm z każdej strony, a zamiast oryginalnych są koła z felgami o szerokości 9” i 11.5”, i średnicy 20” z oponami Yokohama 245/35 R 20 oraz 325/25 R 20.

Wisienką na torcie jest silnik i jego osprzęt. Fabryczny przeciwsobny motor o objętości 3.6 l został powiększony do 3.8 l. W miejsce turbosprężarek o zmiennym ustawieniu łopatek kierownic zamontowano produkty Garretta – T035. Pozostałe zmiany (dodatki) w obrębie jednostki napędowej to:
* międzystopniowe chłodnice powietrza doładowującego,
* chodnice oleju silnika,
* chłodnice oleju skrzyni biegów (zalecane przy mocy powyżej 600 KM),
* sportowe filtry powietrza,
* nowy program sterujący pracą silnika,
* sportowy układ wydechowy o zmniejszonych oporach z końcówkami o średnicy 90 mm,
* sportowy konwerter katalityczny o zmniejszonych oporach.

W rezultacie moc maksymalna to 862 KM przy 7000 obr./min., a moment obrotowy – 938 Nm. Tę gigantyczną ilość ‘kucy’ na asfalt przekazują wszystkie cztery koła, nic więc dziwnego, że przyspieszanie do 100 km/h trwa zaledwie 3.20 s. Prędkość maksymalną określono na co najmniej 355 km/h.

Cena auta po tuningu jest bliska 460 000 €, co oznacza, że GTR 800 Evo R zbyt częstym widokiem na ulicach nie będzie. Do tej pory powstały minimum 2 sztuki (biała i czarna).

Oczywiście nie każdemu musi się podobać takie nadwozie 911, na szczęście wszystkie zmiany mechaniczne można sobie zafundować w zwykłym 911 Carrera, który stanie się ‘cichociemnym’ i na światłach ‘zmiecie’ wszystkie Golfy GTI po tuningu. Bo w prawdziwym życiu, w przeciwieństwie do Need For Speed’a, Golf po przeróbkach nie da rady Porsche od tunera…

Dane techniczne

Silnik i napęd:
* Typ: B6
* Ustawienie: Z tyłu, wzdłużnie
* Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
* Objętość skokowa: ≈3800 cm3
* Doładowanie: Dwie turbosprężarki Garrett T035
* Moc maksymalna: 862 KM przy 7000 obr./min.
* Objętościowy wskaźnik mocy (moc litrowa): 226.84 KM/l (seryjny – 133.33 KM/l)
* Maksymalny moment obrotowy: 938 Nm
* Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
* Typ napędu: Na wszystkie koła

Hamulce i koła:
* Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, nawiercane, średnica 405 mm, 6-tłoczkowe zaciski
* Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, nawiercane, średnica 380 mm, 4-tłoczkowe zaciski
* Koła przednie: 9.0 x 20”
* Koła tylne: 11.5 x 20”
* Opony przednie: 245/35 R 20 Yokohama
* Opony tylne: 325/25 R 20 Yokohama

Masy i wymiary:
* Masa własna: 1585 kg
* Stosunek masy do mocy: 1.84 kg/KM (seryjny – 3.30 kg/KM)
* Długość: 4450 mm
* Szerokość: 1898 mm
* Wysokość: 1265 mm
* Rozstaw osi: 2350 mm

Osiągi:
* Przyspieszenie 0-100 km/h: 3.20 s
* Prędkość maksymalna: Ponad 355 km/h

Koszty:
* Cena auta po tuningu: 458 705 €

Linki:
Galeria zdjęć samochodu

Źródło

Jakieś przemyślenia? Podziel się nimi! :)